安全存在隐患 “共享停车”发展存难题..

“停车难”是很多城市的通病。如今,一种新的共享经济模式——“共享停车”在各大中城市相继出现,有望缓解这个问题。据了解,上海、成都等地已经出台促进停车资源共享利用的相关政策法规。作为“停车难”问题比较严重的城市之一,北京的共享停车情况如何?日前,《工人日报》记者进行了采访。

记者了解到,市民一般都是通过手机上的APP下单,预约前往停车位,并有偿使用。就北京目前的共享停车市场而言,价格从每小时1元到15元不等,主要依地段情况而定。

通过APP平台,单位或个人将停车位闲暇时间对外共享,不但方便了他人,也能为自己增加收益。徐文博在北京工作,但经常需要开车到河北出差。“我不在北京的时候就把车位共享给别人,一个月下来能有200多元的收入。”徐文博说。

据悉,各类停车资源利用不充分是导致“停车难”问题的一个很重要原因。去年发布的《北京市机动车停车资源普查报告》显示,公共建筑车位夜间停车总量58万辆,约有六成停车资源(90万个停车位)没有得到利用。

今年5月1日,《北京市机动车停车管理条例》开始施行,其中明确提出将推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享。

家住陶然亭附近的杨波以前经常将车停在路边,尽管支付了停车费用,但晚上还是很难“抢”到车位。“现在用手机可以搜索家附近的共享停车位,预约和支付都可以在手机上完成,非常方便。而且一小时只要2元,便宜多了。”杨波感慨地说。

“共享停车”虽因智能高效受到市民和资本的青睐,但在实践推广中也存在一些问题。比如,外来车辆是否会给社区管理带来安全隐患?外来车辆被盗或者与其他车辆发生剐蹭,责任如何划分?有市民建议:“希望政府鼓励引导社会参与,统筹推进停车共享。”对全国的进口汽车经销商来说,自5月22日起到7月1日的近40天,很可能是他们职业生涯中最难熬的一段日子。

而对于前不久才订车或提车的消费者来说,5月22日下午公布的进口汽车降低关税政策更是犹如晴天霹雳,让他们悔恨不已。

市场反应永远不会迟到。23日的长沙,进口车市出现了集中退单情况,众多经销商大多为客户们情有可原的“毁约”埋了单。

“下17.5万,飘全省,手续随车可两年免息”“不用等到7月1日,即日起本店购车关税最高降10%!”“想要买快点,马上断货了”……23日,潇湘晨报记者的微信朋友圈里,被很多这样的豪车跳水价信息刷爆,其中一位商家更是宣称:全进口大切诺基(黑色)原价57.99万元,现降价17.5万元。“降价的钱都可以买辆雅阁了。”一位进口车销售人员告诉记者,22日进口汽车将降低关税的消息出台后,当晚,几乎所有的4S店都通宵加班,研究关税下调后的应对措施。

既要保证利润或成本,又要尽快清理库存。对于进口车经销商来说,从现在起到7月1日,他们面临的压力是前所未有。

进口车商客户集中退订,“毁约”情有可原

23日上午,记者走访长沙汽车交易规模最大的中南汽车世界,发现各大经销商虽未还打出太多降价信息,但只要有消费者路过,销售顾问就会上前热情询问是否看车。

“现在还不降价真的是等死,货全部会烂在手里。”走访过程中,中南汽车世界一家平行进口车名车馆负责人告诉记者,他们店平时每个月出货40多辆,但接下来的30多天里,能出10台就不错了。“已经有客户申请退订了,虽然不合规,但确实情有可原,我们也安排了退订,毕竟一前一后差了十几万。”该负责人称,当天,这样的退订事件在中南汽车世界集中爆发出现,公司甚至特意安排了两名专员,负责接待来“毁约”的客户。

业内人士经销商形成默契:一周内订单可退

无独有偶,进口豪华车4S店也遇到客户上门要求退车并索要订金的事。记者在中南汽车世界蒸湘路一家豪华车4S店门口遇到前来退订的消费者肖先生,他说,自己5月21日交了5000元订金,购买了一辆价值近31万元的两厢车。“除了赠送脚垫和拉杆箱,还有2万元现金优惠。”肖先生表示,他看到这款车降价才下决心购买。“还没体验到买新车的喜悦,先迎接了割肉的痛苦。”不过肖先生表示,经销商并未过多阻拦,只用了不到1小时就给他办好了订金退还手续。

“这件事经销商只能打碎了牙往肚里咽,毕竟之前也没少赚。”一位业内知情人士告诉记者,据他所知,目前长沙汽车经销商已经形成了默契,凡是近1周内签订购车合同并缴纳订金的,大多可以全数退还。“不过,现在很多经销商为了留住人,会让销售顾问再报一次底价,一般来说不会比关税政策实施后少。”该知情人士说。

影响

二手豪车市场骤然遇冷

5月23日下午两点,中南二手车世界长沙众鑫二手车公司的阿强迎来了当天的第二批客户。客户的目的很明确:在一家二手车网站上看到该店有一辆进口2011款奔驰C200旅行版出售,专程从南边赶来。“客户嫌太贵,车况也不是很理想。”阿强告诉记者,客人依然没有买车。他表示,自从22日下午有关进口车关税降低的消息出台后,来询问30万元以上进口豪华车的消费者顿时少了很多。“以前一天至少有20个咨询电话,今天只接到4个电话,其中还有一个是我老婆打来的。”阿强说。

旁边另一家二手车公司负责人唐先生告诉记者,2017年春节前他以33万元的价格收了一辆全新的奔驰C级轿车,当时有人想以34万的价格买入,被他拒绝了。“当时4S店缺货,这款车加装饰和配置,41万才能提车。”谁知道半年过去了,这辆车依然停在唐先生公司的门口,只因为4S店都不再加价,转而以32万裸车(不强加任何配置)的价格对外销售。记者张翼

红网时刻5月24日讯(潇湘晨报记者 毛传)23日,A股、港股中汽车零部件、汽车经销商板块涨势喜人,但分析人士认为,这和终端车市消费并没有直接关系。

中泰证券黄旭亮、戴仕远团队认为,车型国产化仍是趋势,降低关税不会导致进口车总量出现暴增现象。

中国汽车行业资深分析师贾新光表示,降低关税只是个引子,同时增加平行进口交易量,才能真正降低进口车价格。贾新光认为,降低进口车价格也只是对国内中高档汽车产生影响。按照2017年我国整车进口金额为510亿美元、进口数量124.68万辆计算,我国汽车平均进口价格约26万元,价格介于B、C级车之间,短期内对价格定位较低的自主品牌产生冲击较小,但对合资品牌有影响。

“进口车存在运输成本、关税、消费税、增值税等成本。此外,进口车在售前售后的网点上完全不具备优势。”一位汽车行业分析专家告诉记者,“毕竟合资和国产车型仍是当前国内汽车消费刚需,进口车价格降低也只是对少部分中高端合资车价进行优化,这其实更有利于市场消费。”

中泰证券黄旭亮认为,“合资车企在综合权衡自身盈利后,还是会采用车型国产化的方式。进口车总量不会有很大增量。”

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第二届“一带一路”国际合作高峰论坛将于4月25日至27日在北京举行。4月23日下午,盘古智库与参加本次峰会的马来西亚受邀单位—新亚洲战略研究中心共同举办“中马合作与东南亚未来”研讨会,并签署《战略合作框架协议》。盘古智库理事长易鹏等智库学者与再次来访的马来西亚马华前总会长、马来西亚原交通部部长翁诗杰、新亚洲战略研究中心理事长许庆琦等就深化中马智库交流,中国-东南亚数字经济合作展开研讨,共同助力“一带一路”倡议发展,同时翁诗杰、许庆琦两位也将出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。

盘古智库理事长 易鹏
研讨会伊始,易鹏理事长首先对翁诗杰会长和许庆琦理事长等老朋友的再次来访表示热烈的欢迎。易鹏理事长表示,中马经济存在良好的互补性,“一带一路”框架下的中马合作,符合两国的共同利益。为进一步对中马合作提供良好的平台,盘古智库愿与新亚洲战略研究中心、西京学院深化合作,以数字经济、人工智能两大产业为抓手,实现优势互补与资源共享,为中马,以及为中国与东南亚国家的共同发展贡献智库力量。

马来西亚马华前总会长、马来西亚原交通部部长 翁诗杰
翁诗杰会长对易鹏理事长的欢迎表示感谢,并表示很高兴再次到访盘古智库,与新老朋友见面。翁诗杰会长对易鹏理事长讲的深化中马合作表示赞同,并提出中马两国有千丝万缕的悠久历史联系,双方有必要共同努力,以在认识对方,尤其是在深度认识对方上取得更大的发展。翁诗杰会长还着重介绍了马来西亚的产业发展情况,表示愿与盘古智库、西京学院一道,助力中马经贸关系发展。

《战略合作框架协议》签约仪式

图为新亚洲战略研究中心理事长许庆琦出席“一带一路”国际智库合作委员会成立大会
致辞结束后,在与会嘉宾的见证下,盘古智库、新亚洲战略研究中心、西京学院东南亚研究中心代表签署了三方《战略合作框架协议》,约定未来在多个层面展开合作。
【Tips】
马来西亚新亚洲战略研究中心(CNiA)是由丹斯里翁诗杰和许庆琦先生共同创立的。作为马来西亚的一家非政府智库,新亚洲战略研究中心着重关注亚洲中国的崛起带来的亚洲新格局,以及和东盟和南亚国家所发生的区域变迁。中国“一带一路”倡议是中心的研究焦点之一。
西京学院东南亚研究中心以新加坡汉桥教育学院为核心开展系列课题研究,并辐射泰国、马来西亚、印度尼西亚等东南亚地区,开展教育、人文、经贸关系区域研究。研究中心围绕东南亚进行了科学研究,取得了重大突破,培养了一批专业的研究人才,服务于国家发展战略。
西京学院是一所具有研究生教育资格的普通高校,坐落于古城西安西部大学城内。2005年升格为本科院校,定名为“西京学院”,2009年取得学士学位授予权,2011年获得专业学位研究生教育资格。
签约仪式结束后,与会嘉宾围绕中马智库交流、中国与东南亚国家产业合作、“一带一路”倡议等话题进行圆桌讨论,并表示中马建交45年的历史表明,双方对彼此都非常重要。与会嘉宾还表示,在发展中国与东南亚国家关系的过程中,有必要加强智库、民间交流,尤其需要智库秉持务实原则,切实推进双方经贸关系发展。

新亚洲战略研究中心理事长 许庆琦

盘古智库学术委员、北京大学海洋战略研究中心主任 胡波
作为中国民间智库的代表,盘古智库十分重视东南亚研究,并专门成立东南亚研究中心。尤其是2018年以来,盘古智库通过与东南亚区域的众多人员交流,积极为中国与东盟国家关系发展贡献力量。2018年5月30日,原马来西亚公正党中央研究室主任许庆琦到访盘古智库,同智库学者围绕推动“一带一路”下中马基建项目与企业合作等议题进行了交流。9月6日,盘古智库与新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院合作举办第三届“中新智库论坛”,为中新交流搭建年度制度化交流平台。9月13日,盘古智库学术委员会秘书长王栋应邀参加第15届中国-东盟商投峰会首届“一带一路”青年领袖论坛,为着眼未来中国-东盟经贸合作,培育双方合作青年基础展开交流。9月26日,新加坡驻华大使馆公使、副馆长陈淑欣女士到访盘古智库,就中新关系与东南亚局势与盘古智库学者进行交流。12月29日,马来西亚马华前总会长、马来西亚原交通部部长翁诗杰到访盘古智库,与智库学者就推进“一带一路”倡议框架下的中马企业和机构合作展开交流。
与会嘉宾合影
马来西亚马华前总会长、马来西亚原交通部部长翁诗杰,新亚洲战略研究中心理事长许庆琦,盘古智库理事长易鹏,盘古智库学术委员、北京大学海洋战略研究中心主任胡波,盘古智库副秘书长、西京学院东南亚研究中心副主任王岳,盘古智库高级研究员魏李萍,盘古智库研究员罗震等出席了此次研讨会。

儿子看到父亲留下的遗物,痛不欲生百感交集,唏嘘不已。

今天一位读者给我讲了一个留守老人的故事。蔚蓝听完,百感交集,唏嘘不已。
他说,前些日子他老家农村有一位留守老人病了,感觉自己时日不多,于是打电话把在外地工作的儿子叫了回来。
儿子从外地请假回来后,在家中呆了三天。发现老人非但没有任何要死的迹象,反而能吃能喝能睡,身体情况在不断好转。
儿子在老婆的挑唆下,非常生气。于是,当众训斥了老人一番,说老人这样做,是装死卖活,是吃饱了撑得没事干,是为老不尊专门给儿女添乱。
儿子发完牢骚后,当天就带着老婆返城上班去了。但还没等儿子到达目的地,老人却永远地离开了人世。
被噩耗再次催赶回来的儿子,跪倒在老人的遗体前捶胸顿足,哭得死去活来。
他怎么也没有想到他责怪老人的那些话,竟然是最后的告别。他更没有想到他在家的那三天,老人的各种良好表现,只不过是弥留之际的“回光返照”。
在整理老人的遗物时,儿子从床底下找到了老人生前攒下的两万块钱,和一本老人生前用来记事的红皮日记本。
本子总共有两三百页厚,从头到尾全都被老人密密麻麻写满了字。上面清晰地记录着老人老伴离开的日子,儿子什么时候在城里买的房,房子多大,月供多少,老房子是怎么被拆的,老人总共去过城里几次,每次在那里呆了几天,还有两个孙子的生日,他们分别喜欢吃什么零食,爱玩什么玩具,下次回来会是什么时候……
特别引起儿子注意的是,老人最后两年记下的诸多细节内容。
有些字已经明显和先前写的不太一样。不但横七竖八,大小不一,而且很多句子都没写完全,甚至词不达意。
老人会把姑写成姨,会把儿子和大孙子的名字搞混,会经常写一些早就已故人的名字,而且还多次提到老伴带着他们家以前养的大黄狗,半夜堵在门口来接他的情景。
最让人唏嘘的是,老人还特别记下了最近两年他因小便失禁,频繁尿床,然后有一次因为怕被人发现,他只能晚上大半夜去池塘洗被单,结果不小心掉进了池塘的情况。所幸水不深,但那天他足足在池塘里泡了大半夜。
还有,快去世的最后那两个月,他为了请村里的一个瓦匠给房子补下漏。他竟然一口气帮人家家里扎了十多个拖把,外带犁了一整天的地。
还有提到,邻居一位婶子过年过节,总会主动给老人送点心。于是老人为了报答她,就经常主动帮她带孩子,还把七十大寿那年,儿子给他买的一个大戒指硬是塞给了人家。
听完这个故事,我落泪了。其实在我们中国,像故事中这样的老人有很多。
他们缺少儿女的关爱,甚至被儿女遗忘和嫌弃;
他们与狗相伴,对着影子说话,精神缺少慰藉;
他们生活无人照料,病了无人照顾。甚至各种生活安全隐患,死了无人知晓。
他们大多数人,都只会关心儿女在外面过得好不好,却从不会告诉儿女他们自己在家的日子有多么艰难。
他们有三怕——“怕生病、怕过节、怕花钱”。甚至有的老人得了病,一怕没钱治,留在世上受罪,二怕拖累儿女,于是不得不选择自杀。
我不知道故事中老人的儿子,会有怎样的一种心情?蔚蓝也无意于站在道德的制高点指责谁。但我们每个人都会老,都将经历儿女不在身边,病痛缠身,各种身不由己,不断自我否定的晚年。
虽然我们的时代 一切都在高速发展,社会的竞争也越来越激烈,每个人也都有每个人的艰难;同时,也不是每个人都有条件,能把父母接到身边一起生活,让父母安享晚年。但没有任何理由,可以让我们丢掉孝道。
虽然每个人的能力各自有限,但至少我们应该体会到,父母因衰老带来的多种艰难和不易,不以色厉去责难他们;至少能够量力而行,为他们创造适当宽松的生活环境;至少能够在工作之余多给他们打打电话,听听他的声音;至少能够在回到他们身边的时候,暂时丢下手机,与他好好说说心里话。
父母的老去只有一次,很多人的父母就那么在不经意间悄无声息地走了,留给了儿女终身的遗憾,他们再也回不来了,再也不会给我们机会去对他们好了。
在父母面前,我们做再多都是微不足道的。但再微不足道的付出,对于逐渐老去的父母来说,却会是他们的乐趣,会是他们的天,和人生全部的支柱。
人生最大的痛苦莫过于子才省悟亲不在,子欲养而亲不待!
这个世界上,有很多事情都可以等,但惟独尽孝不能等!
华子的初恋名叫丁雯。丁雯是隔壁班成绩最好,长得最漂亮的女生。当年为了追求丁雯,华子干得最多,也是最为游刃有余的一件事就是,在课堂上趁老师不注意,偷偷从自己教室的后门溜出来,又偷偷从隔壁班教室的后门溜进去。然后就一直坐在隔壁教室的最后面,目不转睛地盯着丁雯。只要发现哪个男生和她讲了一句话,就会以迅雷不及掩耳之势一个粉笔头砸过去。
据说后来这件事惹怒了隔壁班的班主任,一气之下把这件事报给了学校。学校政教处主任躲着教室后面蹲守,把华子抓了个正现形。然后,第二天学校大门口就出了布告,给予华子同学留校察看,并当全校师生的面作检讨的处分。
于是一个星期后,学校就上演了一场政教处主任被他老婆追得满操场乱跑的好戏。据华子说,他就是那场好戏的幕后导演。他只不过是从政教主任同学那里打听到了他的初恋故事,以及另一个和他老相好女人的名字,然后就随便写了一张纸条。
不过可惜的是,华子的初恋却因为这件事走向了死亡。不但华子被学校勒令退学了,丁雯也被转学到了另外一个县她姑姑那里上学去了。再后来,他们从此都没有了彼此的消息。
一转眼二十余年过去了,当年的学渣华子如今成了一位身价数千万的民营企业老板。去年年初,华子通过同学微信群重新找到了丁雯。华子二话没说,当天晚上就从沈阳飞回江西老家。第二天一早就守在丁雯单位的门口见到了当年的初恋。
然而,两人见面后却丝毫没有先前的感觉。华子说,若不是他当时特别仔细留意进出的每一个人,他肯定认不出丁雯。如今的丁雯完全和当年判若两人,他完全无法接受自己经常在梦中见到了初恋情人,竟然在现实中变成了一个不折不扣,俗不可耐,甚至走在寒风中连内衣都会参差露出的中年妇女。
清楚地记得,那天华子回来途经南昌,喝了特别多的酒。他在我面前捶胸顿足,不停地大骂:
我TMD真是贱,为什么非要偷偷跑过去见她?现在好了,她所有的美好都死掉了,死得连玻璃渣子都找不到了……我现在就想知道,她TMD到底是让哪个男人给糟塌祸害了。既然娶了她,为什么不能好好待她,让她过好日子?
但故事依然没有结束。华子仍然是心有不甘,并且开始了所谓的“拯救初恋行动”!
华子打听到丁雯的老公在他们所在的县城卖电动车。于是他托朋友以陌生人的身份,一次性在她老公那里买下了50辆电动车。通过自己的关系,把她儿子调到县重点高中的重点班。最后还亲自找到丁雯所在单位的老板,把她调到轻松收入高的办公室上班。
华子说,他为丁雯做这些,从未想过她能报答他,更不存在对她心怀鬼胎。而只是对初恋和青春美好记忆的怀念,让曾经的记忆还能保存一点美好,以及它应该有的体面和尊严。这样或许他心里才会舒服一点。
然而事情最终还是没有如华子想象的那么发展。丁雯在知道背后所有的真相后,竟然在群里骂他不要脸,说他这样做是不安好心,是想拆散她的家庭,想和她上床。
那天,华子再也没有忍住,在群里破口大骂:
在这之前,我一直以为你过成现在这个样子,只是因为命不好,是因为你没有嫁给我,没有找到一个好男人。或许我身上还有一丁点的责任。
但我现在发现自己真的是大错特错。性格决定命运,你是什么样的女人就会遇到什么样的男人,就算给你一个好男人,你也会祸害他,也未必能抓得住。人穷可以救,但在精神上匮乏就无药可救了!
所以,我要告诉你最后的一句话就是:谢谢你曾经给予我的美好,更谢谢你能这么早让那些美好还原于真相,让我不会有任何愧疚和念想。
趁父母未老,趁他们暂时还能走得动,吃得烂,聊得来,认得出我们,尽量多陪他们说说话,多带他们出来走走!

换个马甲入市“陈化轮胎”价格怎么就暴涨十倍了…

2016年生产的轮胎,根据需要随意更改生产日期,2017年卖时改成2018年,2018年卖时又更改为2019年;从厂家进货价格为每条20元,到了终端消费者手里摇身一变售价200元、300元……
这样的“改期胎”也被业内称为“陈化胎”。近日,湖南长沙市场监管部门查出一起“改期胎”案件,牵出一批2016年生产、总数2万多条的轮胎。生产商对这批轮胎的处理是否合规?到底是哪个环节篡改了日期?有多少“改期胎”流入终端市场?还有多少这种轮胎“浪迹江湖”?带着一连串问题,《365bet》记者展开调查,试图揭开背后的秘密。
暴利惊人:20元“改期胎”卖到两三百
记者了解到,在终端市场上,20元的“改期胎”售价达到每条200元至300元,其中存在巨大的牟利空间。
2018年9月,湖南长沙做过轮胎贸易的王泽中(化名)从北京博兴华泰商贸公司,以每条180元的价格邮购了40条“优科豪马”牌轮胎,型号为195/55R16 87V。让他没想到的是,其中20条生产日期为2018年的轮胎,有明显改动痕迹。
随即,王泽中将这一情况向原长沙市工商局开福分局(现开福区市场监督管理局)举报。顺着这一线索,执法人员前往上海优科豪马轮胎销售有限公司(以下简称“上海优科豪马公司”)及相关工厂进行核实,通过比对其中38条轮胎的信息,确认这批轮胎由其生产、销售,生产日期为2016年12月12日至30日。
轮胎的生产日期一般模压于胎侧,四位数字代表周和年,如“1219”即表示2019年第12周。在开福区市场监督管理局,《365bet》记者见到一条留作证据的“改期胎”,改过的日期为“0718”(即2018年第7周),另一条未更改日期的则为“5216”。
除了篡改日期,这批轮胎的标签也涉嫌造假。胎面上张贴的标签印着“整车原装配套轮胎 东风日产·楼兰”,厂名为“杭州优科豪马轮胎有限公司”。实际上,这个标签犯有“低级错误”。业内人士称,“东风日产·楼兰”汽车并不适用195/55R16 87V型号的轮胎,优科豪马此款轮胎的配套车型为“长安欧尚”。而且,根据胎身编号追溯,这批轮胎为优科豪马的苏州工厂生产。据了解,优科豪马的这批轮胎于2018年作为库存滞销产品出货,每条轮胎的单价仅20元。
尽管“改期胎”问题经由市场监管部门介入并被地方媒体曝光,但如今市面上仍能买到日期和标签造假的优科豪马轮胎。
3月中旬,《365bet》记者在拼多多电商平台上,购买了一条型号同样是195/55R16 87V的“全新正品优科豪马轮胎”,价格为260元。收货后,记者发现轮胎表面看上去如同新胎,生产日期显示为“0219”(即2019年第2周),胎面标签印刷较为粗糙,厂址显示为“杭州”。
一位业内人士查看后说,这条轮胎的日期修改得较为精细,一般人很难分辨。但从橡胶的光泽、质感等方面,懂行的人还是能看出并非新胎。
《365bet》记者随即将轮胎照片和胎身上的二维码发给优科豪马客服人员,得到的回复是:这条轮胎的生产日期确定是被人为篡改过的,真实生产时间为2016年,生产地点为苏州工厂。
3月15日,上海优科豪马轮胎销售有限公司技术服务部负责人张鸿顺接受《365bet》记者电话采访时说,他们不清楚究竟还有多少轮胎被篡改了生产日期和更换了标签,目前正在配合市场监管部门展开调查。
出货谜团:“滞销胎”还是“报废胎”?
对于这批以20元单价销售出去的轮胎,上海优科豪马公司称是“滞销胎”。然而,记者获得的另外两份材料,却指向了上海优科豪马公司轮胎出货环节的一个疑团。
根据上海优科豪马公司提供的“接受订单明细表”,2018年6月15日,上海优科豪马公司将23648条195/55R16 87V轮胎销售给北京轮港贸易有限公司,总价款为472960元。北京轮港的收货地址为山西太原的仓库,付款方式为汇款。张鸿顺称,这一批次的轮胎长期滞销,所以折价出售,产品质量本身并没有问题,是完全符合国家标准和公司要求的合格轮胎。
《365bet》记者拿到了另外两份材料:一份材料是“报废申请表”,上面显示,2018年5月18日,有一批优科豪马轮胎实行了报废申请,包括型号为195/55R16 87V的轮胎23610条,其中23097条的生产时间为“4916”(即2016年第49周),其余为“3017”(即2017年第30周),报废原因是“无市场需求”;另一份是“超期品”申请表,上面显示,2018年6月15日,型号为195/55R16 87V的23610条优科豪马轮胎销售给了一家名为“北京华林天成”的企业,价格为每条20元,由“经销商现金进货”。
在两份材料上,均有上海优科豪马公司部门长、总经理等人的签章。其中,签章上的总经理为铃木亨,与“国家企业信用信息公示系统”查询到的“上海优科豪马轮胎销售有限公司”的一名董事名字一致。
从上述材料来看,2018年上海优科豪马公司销售给华林天成和北京轮港的两批轮胎,存在诸多“巧合”:同样是2万多条的数目,同样是每条20元,生产日期都是2016年12月底,销售日期为同一天。
长沙开福区市场监管部门进一步调查发现,北京轮港和华林天成存在关联关系:北京轮港贸易有限公司法定代表人为陆东明,此人同时担任北京华林天成科技有限责任公司经理。北京华林天成科技有限责任公司法定代表人为王硕,此人也是北京轮港贸易有限公司股东。
开福区市场监督管理局消费者权益保护科工作人员彭宇航说,这批2万多条的优科豪马轮胎,到底有多少条被篡改了日期,流入哪些地方,剩下的“改期胎”在谁的手里,这些问题亟待进一步调查清楚。
“‘改期胎’背后,存在着一条‘灰色生态链’。”多年从事轮胎经销的杨先生说,销售库存积压的轮胎,厂家和经销商双方都有利益诉求。厂家想尽量减少库存、避免报废,一般会以很低的折扣价出售,至于下游经销商如何销售则“睁一只眼闭一只眼”。部分经销商为了赚取更多的利润,接手“陈化胎”后,就有了篡改日期、老胎当新胎卖的强烈冲动。
在轮胎市场上,有专门的改号工具,甚至有人以改号为“职业”。根据中国橡胶工业协会官网上的信息,2018年,多家轮胎企业发现淘宝网旗下出现公开售卖轮胎改号机、烫号机等设备的网络店铺。近期,《365bet》记者在部分电商平台上,仍能搜索到“改号机”,销售页面中展示了胎侧日期修改后的各种效果。
除了“改期胎”,市场上还存在“割标胎”“磨标胎”。此前,有地方工商部门查处过“割标胎”,即正规轮胎生产厂家认为其生产的轮胎有质量缺陷、质量参数不达标,厂家为逃避承担“三包”责任,割去商标、厂名、厂址,而后批发给销售商的次品轮胎。
湖南省汽车维修与检测行业协会会长周国希说,汽车轮胎是橡胶件也是运动件,它在地上不断地摩擦、滚动。如果轮胎老化,容易出现裂纹、爆胎,造成财产损失甚至人员伤亡。篡改轮胎生产日期属于欺诈行为,是绝对不允许的,应当严厉打击。
此外,购买使用“改期胎”,消费者可享受的质保时间会明显缩短,甚至无法获得理赔。根据行业标准轮胎理赔技术规范,未使用的轮胎的理赔范围为“用户/消费者在购买轮胎后,对于生产之日起3年内、未使用即发现质量有问题的轮胎”,经鉴定属实的,经销商应执行换货或退货;伪造或仿造轮胎标识(含修改、去除)的轮胎,属于不理赔范围。
“‘改期胎’侵害了消费者的权益,对企业品牌形象也会造成损害。”彭宇航认为,生产企业要有社会责任,把好“源头关”,完善轮胎报废处理制度,加强销售体系管理。经销商要严格自律,杜绝改期牟利的行为。同时,他建议消费者在选择轮胎时要通过正规渠道购买,仔细查看标签、日期等关键信息。
工商登记信息显示,两家公司还曾共用一个经营地址:北京经济技术开发区西环南路26号院19号楼505。3月下旬,《365bet》记者找到这一地址,看到工作时间大门紧闭,无人办公。物业工作人员说这里原来是一家叫“轮港”的公司,现在变成了“华林天成”。
根据华林天成在网上发布的信息,华林天成曾多年获得上海优科豪马公司的“销售优胜奖”。而北京轮港公司于2018年1月与上海优科豪马公司签订的“经销商销售合同书”中,北京轮港年度销售指标为40000条,授权经销区域为山西省。
王泽中质疑,上海优科豪马销售给北京轮港的“滞销胎”和销售给华林天成的疑似“报废胎”,有可能就是同一批轮胎。优科豪马通过这种方式,将原计划要报废的轮胎投入了市场。
对此,张鸿顺的回复是,华林天成和北京轮港都是优科豪马的代理经销商,轮胎报废事宜不会和华林天成这样的经销商进行。对于确定报废的轮胎,会进行切割后交给有资质的企业。
据了解,一般情况下,轮胎库存达到3年左右时间还销售不出去,厂家会将轮胎切割后卖给有资质的企业进行报废处理。但目前并无轮胎报废强制标准,这给了企业较大的自主操作空间。
灰色生态:轮胎改期利益轨迹浮现
时至今日,王泽中仍然为亲历的“改期胎事件”百思不得其解。从生产商到不同层级的经销商,最后安装在消费者的汽车上,轮胎的日期是在流通端的哪个环节被动了手脚?
上海优科豪马公司3月4日在官网上发布的声明中,将篡改日期行为归咎于“不法分子”。张鸿顺说,上海优科豪马公司自身没有参与篡改日期,到底是下游哪个环节篡改,现在还没有明确的调查结果。
《365bet》记者电话联系了华林天成公司的一位王姓经理。他说,2018年确实从优科豪马进了不止2万条轮胎,这些轮胎转手就通过经销渠道销售出去了。他一再强调“我们是家小公司”,没有销售过任何违规的轮胎。至于轮胎销往何处,他表示无可奉告。
截至目前,市场监管部门查实的情况是,北京博兴华泰公司存在篡改轮胎的行为。经原北京市工商局房山分局(现房山区市场监督管理局)调查,博兴华泰自2018年4月开始,为了更好地销售轮胎,对销售的部分轮胎生产编号进行打磨然后重新烫刻生产编号。2月25日,原北京市工商局房山分局对博兴华泰公司进行了行政处罚。
执法人员在博兴华泰进行检查时发现,其仓库内存放有篡改生产编号的轮胎共124条,涉及好运、风神、普发等多个品牌,但并未发现篡改日期的优科豪马轮胎。记者了解到,博兴华泰卖给王泽中的40条轮胎,是业务员从网上购得的,具体来源不明。

军民融合领域再出新利好!哪些投资机会值得挖掘?.

继税收政策确定、升级版双创政策后,国务院在昨日晚间正式印发《关于促进中小企业健康发展的指导意见》,当中多个条款涉及到创投行业。

最值得关注的是,文件中特别提到,要大力推进国家级新兴产业发展基金、军民融合产业投资基金的实施和运营,支持战略性新兴产业、军民融合产业领域优质企业融资。这对于专注于军工产业尤其是军民融合产业的投资基金而言,无疑是巨大的利好。

增强创投行业投资中小企业信心

去年,“国进民退”的言论曾一度让民营企业和创投行业感到“昏暗”,更有创投机构大佬直言“从来没有像当前如此悲观”。但随后,国家领导层就接连用实实在在的政策出台,打脸了上述言论。

在文件中明确指出,中小企业是国民经济和社会发展的生力军,是扩大就业、改善民生、促进创业创新的重要力量,在稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险中发挥着重要作用。党中央、国务院高度重视中小企业发展,在财税金融、营商环境、公共服务等方面出台一系列政策措施,取得积极成效。

同时,随着国际国内市场环境变化,中小企业面临的生产成本上升、融资难融资贵、创新发展能力不足等问题日益突出,必须引起高度重视。

尽管文件主体仍是中小企业,但其中不乏多条利好创投行业的条款。比如提到要积极拓宽融资渠道,大力发展高收益债、私募债、双创专项债务融资工具、创业投资基金类债务、创业投资基金类债券、创新创业企业专项债券等产品;落实创业投资基金股份减持比例与投资期限的反向挂钩制度,鼓励支持早期创新创业等。

丰年资本合伙人常彬接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示,资金是企业发展的几个基本生产要素之一。相对而言,在既定发展阶段,中小企业的资产结构及资金周转条件,无法满足债权类资金的增信条件,因此绝大部分中小企业在历史发展过程中,依托自筹资金的方式解决资金投入问题是常态。创投产业对于中小企业的支持,在一定意义上而言,起到了一定的补充作用,但并没有改变债权类资金要求的企业基本结构。

“因此,定制化的债权债券类金融工具的匹配出台,对改变如上基本格局是有必要的,在一定意义上而言,为创投行业参与中小企业投资增强了信心。”常彬说。

创投机构纷纷布局“军民融合”

在文件当中,军民融合产业被单独提出,释放了什么信号?

在常彬看来,文件特别指出军民融合产业,是基于军民融合产业在国家经济结构中的重要地位。军民融合是国家战略,涵盖了新一代信息技术、高端装备制造、关键基础材料、航空航天、核心基础零部件(元器件)等领域,是诸多民用产业领域的创新源泉。

近年来,我国国防预算呈现持续增加趋势,最近的2010到2018年,整体国防支出预算年均增长率为8.81%,同期GDP复合增长率为8.80%,军费与GDP比重一直保持相对平稳状态,占比约为2%。2019年中国国防预算为11899亿元,相比2018年增长约7.5%。国防支出将重点支持国防和军队改革,全面推进国防和军队现代化建设。

丰年资本研究显示,美国2019财年的国防总预算为7160亿美元(约4.8万亿元人民币),中国的国防总预算规模仅相当于美国的四分之一;此外,从占国内生产总值比重看,中国国防支出占GDP的比重不到2%,世界大国基本都在3%以上;从人均国防费来看,中国人均仅800多元,只有美国的1/16。

今年两会上,也有代表指出,我国军工企业普遍存在发展动力不足,企业活力不足等问题,而军民融合的发展是国企改革的一个契机,通过混合所有制改革,吸收外来资本,可以在很大程度上促进军工企业的机制变革,激活企业活力。

值得注意的是,为了营造良好的发展环境,文件中特别提到,要坚决破除各种不合理门槛和限制,在市场准入、审批许可、招标投标、军民融合发展等方面打造公平竞争环境,提供充足市场空间。事实上,自2012年,《鼓励和引导民间资本进入国防科技工业领域的实施意见》的颁布,民间资本很难进入军工领域的状况便被一举打破,像深创投、达晨创投、丰年资本、毅达资本等创投机构纷纷活跃在“军民融合”的产业中。

近期还有更多的军工新基金在成立,今年3月就先后有三家创投机构成立领域内的新基金。包括上海私募股权投资机构联创在深圳成立了总规模100亿元、首期12.5亿的深圳南山联创永宣股权投资基金;盈科资本和青岛市政府合作成立的盈科青岛西海岸新区军民融合产业基金正式签约,基金总规模30亿元,首期10亿元;君创资本管理集团携手中航国际投资下属子公司正式签署了军民融合产业基金的战略合作协议,预备发起规模达5亿规模的中航-君创军民融合产业基金。

证监会副主席阎庆民日前在国防军工上市公司座谈会上表示,军工产业事关国家安全,同时是国民经济的重要组成部分。特别是在现代经济体系中,军工产业对于信息技术、新型材料、高端先进制造等行业具有巨大的引领和推动作用。提升军工上市公司质量需要各方共同努力,深化体制机制改革,提高资产证券化程度和军民融合程度,借助资本市场提升核心竞争力。科创板申报企业中也看到军工企业积极参与的态势,多了退出通道也增加了机构的投资热情。

常彬认为,近几年,军民融合产业面临供应链资金短缺的现象是比较明显的,一定意义上讲,掣肘了产业的发展。一方面,军民融合企业大都是先行投入科研活动,同步展开资质认证,而后伴随市场成熟方能见到企业效益。因此企业投入周期较长。另一方面,军民融合企业面对下游企业较为弱势。传统工业部门多为国有大型企业,具有统一的预算制和计划性。伴随国防军事化改革的开展,大部分领域结算出现了不同程度的拖延甚至停滞。因此解决军民融合企业供应链金融、应收账款融资、专精尖扶持、知识产权增信增贷问题,具有深远意义。

“丰年资本自2014年设立至今,坚持军民融合及高端制造产业领域投资,投资逻辑保持着长期的一致性。相关意见的出台,将会坚定我们对于军民融合及高端制造产业投资领域的笃定。”常彬说。

“军民融合”怎么投资

中信建投研报指出,军民融合基金陆续成立,为优质项目孵化提供资本支持。目前我国军用机电系统市场受益于国防支出预算与军机装备建设提速,国内军用航空机电市场将进入快速增长期。预计未来十年我国军用飞机市场空间为2000亿美元,机电系统年均市场空间约为30亿美元。民用航空品适航壁垒亟待打破。民用航空器的适航性要求导致很大的进入壁垒。预计未来二十年国内民机市场超万亿美元,机电系统年均市场空间超80亿美元。

“国内军民融合领域行业技术发展遵循着两条主线,也是我们看好的布局方向。”君创基金总经理杨桓此前接受证券时报·创业资本汇记者采访时认为,“首先是国内亟需突破的国际封锁技术,包括基础元器件和新材料等领域技术;其次是军转民方向,民用市场空间大且潜在盈利能力强的军民两用项目如商业航天等。”

腾飞资本执行董事任溶认为,军民科技融合的投资机会多样:第一个来自于技术进步,会推动装备换代和作训升级,促进国内外防务市场的高度发展。我们现在的国防政策基点是应付和打赢高技术条件下的局部战争;第二个是船舶工程、军用机、空天一体化装备、新材料、虚拟技术支援复杂场景等;第三个是混改及资产证券化。国有资产证券化率不高,中央提出来“十三五”军工资产证券化和金融业进一步提升抗风险能力。

丰年资本认为,首先,高端制造业是未来十年很重要的产业发展的窗口,进口替代是最主要的逻辑。其次,要确保在投资领域有独特的竞争优势和能力,要扎根下去做了很多基本功,特别是在过去两三年时间里,丰年资本花了很多时间来构建深度的产业能力。

据常彬介绍,目前丰年资本已经投资了三十多家军工和高端制造业企业,在军工和高端制造业已经构建了一个比较好的资源整合平台。

具体来说,常彬指出,丰年资本的投资领域即“四横四纵”,横向是高端制造业的上游,关键器件、高端材料、关键设备和信息技术。四纵是产业方向,基本上大方向划为四个,一是军工,二是汽车及交通,三是电力及工业设备,四是通讯及消费电子,丰年资本现在的研究基本都是围绕着四横四纵展开,基本覆盖了高端制造业的绝大多数企业。

“我们投资的逻辑在于,一是拥有核心产品和核心技术,二是进口替代。丰年资本以军工为核心基础,以精益管理和进口替代为两大核心抓手,来推动整个军工及高端制造业投资。再进一步说,一是看这种核心产品和技术在中国是否有比较大的市场,二是看目前是不是国外产品在统治,三是看有哪些中国企业可以做出来。这三条意味着需求是明确的,甚至很长一段时间发展路径非常明确,这就会大大降低企业发展过程中的风险,增强确定性。”常彬说。

我去了一趟东南亚,感受到了Grab的“威力”

在出发去吉隆坡之前,当地的友人就一直叮嘱我先下载好“Grab”。“在吉隆坡这里用Grab打车,到哪都不心疼,比坐地铁还要划算。”友人说。

我听了她的话,下载好了Grab,然后从吉隆坡机场去位于市中心区的酒店,想着先试试看坐当地的出租车,结果花了100马来西亚林吉特(请允许我下文用“马币”代替,约等于164元人民币)。而成行前,友人曾告诉我说,从机场到我下榻的酒店,用Grab的话,大概只需要70马币左右。

“出行就用Grab”

“你几乎可以在东南亚所有地方都用Grab出行。”友人听完我的打车经历后,第一句话跟我这么说。

作为一个长期关注创投领域的记者,Grab的大名我不可能没听过,但过去几次到东南亚旅游,自己也从来没有尝试过。

事实上,来自国内的游客几乎都尝试过滴滴快的当年的补贴大战给他们带来的甜头,但在快的和优步都接连被滴滴收购后,越来越多人感受到的是车难叫、价格跟出租车相比也几乎没有优势。加上去年国内网约车发生了几宗事故后,不少人在国内开始回归出租车。

但吉隆坡的友人却坚决告诉我,在东南亚地区,Grab真的是最好用的出行软件。抱着怀疑的态度,我叫了自己人生中第一单Grab订单,当天下午6点左右,从市中心区的商场去到当地一个有名的小吃街,平台报价只需要5马币,友人说,如果坐出租车,大概需要15马币左右。

发出订单后,平台大概两分钟后有司机接单,地图上我们一行人的位置和司机的位置都清晰可见,并且司机会提前跟你确认位置,约定好上车地点,态度尚可。从我发出订单到最后到达目的地,全程大概用了20分钟左右。

尝到甜头的我,在吉隆坡的4天时间里,几乎每趟出行都在酒店大堂先叫一辆Grab,等到司机过来后再出发。与滴滴不同的是,在这边使用Grab可以用现金支付,而且是按平台报价支付,不会出现报价与实际价格不同的问题。

友人告诉我,她自己经常需要出差到新加坡和泰国,在当地她出行也基本使用Grab。“很方便,基本定位很准,你也不需要太纠结不熟悉道路跟司机说半天,而且平台上的车也挺多的,除了繁忙期用车量真的很大的时候,平时叫车速度还是挺快的。”她还说,包括自己去越南等其他东南亚地区旅游的时候,也会在当地使用Grab。

友人说,使用Grab打车的最大优点是不用担心出租车司机宰客, 可以说东南亚地区的首都城市除了新加坡, 每个地方的出租车司机都非常坑, 比如绕路少找钱, 不打表, 计价器上做手脚, 越南的出租车司机最厉害——会从乘客手里抢钱。

使用Grab打车, 操作起来也很简单, 打开APP定位到你的位置, 输入你要去的位置,计算出费用, 点击”预定”就可以了, 接单的司机会过来接你, 看好车牌号, 司机到了上车, 到达目的地按下单时的费用付钱。不用考虑堵车等红灯的时间, 下单时多少钱付多少就可以了。

友人也提醒说,使用Grab打车也有几个注意事项。首先打车费用会随时间变化, 比如同样去一个地方, Grab考虑到路面的交通状况在不同时段会有不同的价格, 当然高峰期的价格最高。其次Grab有个聊天功能, 可以把自己的位置发信息给司机, 可以直接写英语在上面, Grab上带有翻译功能翻译成当地语言, 司机看的懂, 这样沟通比较方便。有的Grab司机会打电话, 但是在身边没有本地人的情况下通常很难沟通, 发信息比较好用。

另外,Grab有个安全选项, 就是要添加一个紧急呼叫号码, 不填写也可以。在Grab车辆行使过程中有什么意外可以一键紧急呼叫, 可以绑定亲属的电话或者当地酒店前台的号码。

回去的时候,记者尝试用Grab叫车到机场,最终支付车费:70马币,比去的时候节省了整整30马币,一笔“巨资”。

称霸东南亚的Grab

事实上,Grab的成长轨迹跟滴滴有着类似的地方。去年3月,Uber宣布退出东南亚市场,并将其出行和食品配送业务出售给了曾经的竞争对手Grab。继在中国败给滴滴之后,Uber在东南亚地区也没拼过Grab。

于2012年推出的Grab,目前已经占据了东南亚出行行业第一的市场份额,号称“东南亚最大打车应用”,在东南亚6个国家、超过200个城市运营。

与目前在国内“深陷泥潭”的滴滴相比,Grab至今仍是“风光无限”的局面:今年3月,Grab获得了软银基金14.6亿美元的最新注资,融资额已经达到45亿美元。Grab总裁Ming Maa还向媒体表示,公司预计今年年底累计融资额度将达到65亿美元,且比任何一家东南亚的出行公司规模都要大4倍以上。

与此同时,去年Grab成为东南亚首家收入超过10亿美元的出行服务公司,而且在一些市场已经开始盈利。其背后的投资者也有许多中国机构的身影,包括滴滴、中国平安资本等都在其投资者名单中。

Grab是怎么做到的?

事实上,东南亚地区除了新加坡以外,跟中美等地相比,私家车数量并不多,而且公共交通基础设施非常差,人口密度也非常高,这三个因素让打车服务在东南亚非常具有吸引力。据Grab估计,东南亚打车服务市场规模约为250亿美元。

但东南亚市场的多样性也是一个巨大的挑战,Grab之所以能做到今时今日,用的就是一个关键词——本土化运营。

据了解,Grab现在已经基本上解决了本土化运营的问题,并且发展出了可复制的模式。

首先,新加坡因为地窄人多,常常发生计程车司机拒载短程客的情况。在进入市场时,Grab不是另建体系,以外来者姿态抢生意,而是选择与当地出租车车队互利共生,以中介身份介入计程车与乘客,降低乘客被拒绝的机率。

而在道路更拥挤、交通更繁忙的越南胡志明与印尼雅加达等城市,因为当地交通工具以机车为主,Grab顺势推出GrabBike,提供机车叫车服务。甚至,为了适应其他城市与国家的运输习惯,Grab 也提供自行车、嘟嘟车、私人轿车、公车等各类交通工具的叫车服务。

再来,根据世界银行的调查显示,总人口超过6亿的东南亚,绝大多数人没有银行帐户,仅27%的人口拥有银行帐户、9% 的成年人拥有信用卡。换句话说,现金交易在东南亚是主流。Grab则是第一个允许用户使用现金交易的网约车平台。接着Grab更在2016 年推出GrabPay储值服务,让使用者不用有信用卡也可电子支付,不仅提升服务的便利性,也能增强用户黏着度。

Grab从一开始就深知本土化运营的重要性,尤其是对于东南亚的国家来说,差异已经不仅仅存在于国家和国家之间,甚至存在于城市与城市之间,道路规范、语言、消费者行为特点可能都有着天壤之别。

Grab在不同的国家招募当地的人运营业务,他们更了解当地市场和消费者的特点,能更好地为当地量身定做最佳的运营方案。

事实上,最开始的时候,Grab也曾与Uber陷入价格战,希望靠价格优惠增加使用者。但过程中,Grab也开始拓展公司的获利模式,从交通平台延伸至送餐服务GrabFood、移动支付GrabPay、金融服务等,希望一站式满足东南亚居民的基本日常需求。

在去年Uber宣布退出后,Grab加码推出3项个人化服务,包括针对残疾人提供服务的GrabAssist、提供升级服务的GrabCar Plus以及为新生儿家庭提供载客服务的GrabFamily。

除了用服务“留客”外,Grab还采取了其他有效的措施。该公司的奖励项目让打车人获得了许多积分,而用户可以使用这些积分来换取相应的服务和产品。例如,在印度尼西亚市场,用户就可以利用这些积分来换取榴莲,要知道,榴莲在印度尼西亚市场深受消费者的欢迎。

正如Ming Maa在接受媒体采访时所说,Grab“有非常清晰的盈利路线图,包括盈利的时间节点。现在Grab的主要任务是继续扩大生态圈,而不同合作伙伴合作,而且借助我们的投资方,我们在不断开发新的技术和服务。Grab和滴滴是非常不同的企业,拥有更加宽泛的业务领域,所以会采取不同的策略,会专注于成为人们日常生活全方位服务的提供商。”